Boeing B-17 Flying Fortress

Projetado inicialmente para defender o território americano, o B17 - Flying Fortress foi o mais importante bombardeiro dos aliados na Segunda Guerra Mundial. Ele inaugurou uma nova fase de bombardeios diurnos e teve papel central na destruição da máquina de guerra alemã. Para tanto, sofreu diversas alterações ao longo do conflito. De todas as versões, as mais eficientes são a F e a G, por causa da grande autonomia, da alta capacidade para armazenar bombas e da excelente precisão. Mesmo assim, sua tripulação sofria bastante com as condições impostas pelas missões. Frio intenso devido às altas altitudes e falta de espaço eram dois dos problemas mais comuns dos aviadores. Além disso, havia a constante tensão com os ataques de caças alemães e com o fogo das baterias antiaéreas, que causavam baixas consideráveis de aviões e tripulação. A eficiência do B17 também foi comprovada pelos nazistas. Muitos aviões capturados foram utilizados pelos alemães por serem mais adequados à função do que os bombardeiros da Luftwaffe.

O Boeing B-17 foi um verdadeira Fortaleza Voadora, não foi um avião revolucionário como o famoso B-29 mas foi o mais famoso bombradeiro americano,  O que deu ao B-17 o apelido de Fortaleza Voadora nem foi seu armamento de defesa mas sim sua alta capacidade de sobrevivência, era um avião que conseguia voltar para a base mesmo depois de sofrer duros ataques.

Para sua defesa durante as missões o B-17 possuía 13 metralhadoras, esse número foi crescendo de acordo com a guerra e adaptações foram feitas, isso permitia ao avião se defender de caças inimigos em todos os ângulos de direção quando andavam em formação.

Torre da Cauda

Contava com duas metralhadoras Browning M2 de calibre .50, com capacidade para 750 tiros por minuto, operadas por um atirador.

          

Torre inferior

Além de ser a mais perigosa por causa da localização, era também a mais desconfortável para seu ocupante, que ficava em posição de feto, deitado com os pés para cima. Tinha duas metralhadoras M2 calibre .50. 

                                                   

Metralhadoras laterais

Eram duas M2 calibre .50, uma de cada lado da fuselagem, operadas por dois atiradores.

Metralhadora dorsal

Era uma M2 calibre .30, com capacidade para 1 200 tiros por minuto, usada pelo operador de rádio durante os ataques aéreos. 

                                                             Artilheiro

      Localizava os alvos por meio de um sistema de mira Nordon e operava uma metralhadora M2 calibre 50. que ficava no nariz do avião.

Essa ponta era feita em acrílico,material que possibilitava sua curvatura e dava mais segurança ao artilheiro que o vidro. 

Para ter uma ideia, essa fortaleza voadora realizava missões sobre território inimigo. Muitas vezes os B-17 voltavam para suas bases na Inglaterra com somente um motor funcionando, alguns completamente destruídos e com vários membros da tripulação feridos (até gravemente) e algums semana depois após reparos ele saía voando novamente. O mais impressionante é que alguns que voltavam estava tão estragados que viraram sucata, isso mostra o quanto esse avião suportava.

Dados Técnicos:

Peso: 15 422 kg (vazio) 25 400 kg (carregado)

Altura: 5,85 m

Comprimento: 22,80 m

Envergadura: 31,60 m

Tripulantes: 8 a 10

Autonomia: 5000 km

Carga máxima de bombas: 7 893 kg

Carga normal em missões: 2 270 kg Velocidade máxima: 475 km/h

Velocidade de cruzeiro: 275 km/h

13 metralhadoras .50

Bombas: 3.600 kgs (missões de curta distância)

2.000 kgs (missoes de longa distância)

Vídeos

B-17 vs luftwaffe

A religião de Hitler

  Por muitos anos esse tema tem sido consierado escandaloso, e por muitos anos tem permanecido em silêncio. Entretanto estudos recentes jagaram uma luz sobre o assunto, esclarecendo coisas que mesmo depois de confirmadas, insistem em ser negadas pela igreja católica.
  Ao contrário do que muitos dizem, Hitler não era ateu e nem maçonico. Hitler era católico apostólico romano, ou simplesmente católico. As comprovações estão nos seus discurdos, frases, imagens, atos, na sua vida pessoal, etc.

   

“Como um Cristão amoroso e como um homem, leio a passagem que nos conta como o Senhor finalmente se ergueu em Sua força e apanhou o azorrague para expulsar do Templo a raça de víboras. Como foi esplendida a sua luta em defesa do mundo e contra o veneno judeu. Hoje, depois de 2 mil anos, é com muita emoção que reconheço, mais profundamente do que nunca, o fato de que foi em nome disso que Ele teve que derramar Seu sangue na cruz. Como cristão tenho o dever de não me deixar enganar, tenho o dever de lutar pela verdade e pela justiça. E como homem, tenho o dever de zelar para que a sociedade humana não sofra o mesmo colapso catastrófico que sofreu a civilização do mundo antigo 2 mil anos atrás – uma civilização que foi levada a ruína por esse mesmo povo judeu.”

– Discurso do Adolf em 12 de abril de 1942, em Munique

  Além dos discursos, podemos comprovar que Hitler era católico com seu último ato antes de morrer: seu casamento. Antes de morrer Hitler mandou chamar um padre para devidamente ''oficializar a união perante os olhos de Deus''. Isto prova que Hitler era sim religioso, pois se fosse ateu teria apenas casado no cartório.
  Outra questão importante era sua idéia de ser guiado por uma provisão divina, que sempre o estava ajudando. Joseph Goebbels, ministro da propaganda do Reich, insistia em seus panfletos e filmes, que os nazistas eram apoiados por Deus e nada os iriam deter. Alguns dias antes do final da guerra, Roosevelt morreu e sabendo da notícia Goebbels foi imediatamente contar a Hitler alegando: ''Meu Fuher, meus parabéns. Franklin Roosevelt está morto. Está escrito nas estrelas que a segunda metade de abril será o momento da virada para nós.'' Poucos dias depois Hitler se suicida.
  Não obstante a todas essas provas havia um papa que era partidário de Hitler. Hitler sabia que precisava conter a militância católica e teve a sorte de ter como interlocutor o poderoso Secretário de Estado do Vaticano, o cardeal Eugênio Pacelli, que, em 1939, tornou-se Pio XII. Pacelli é, sem dúvida, a principal figura da Igreja moderna. Ainda cardeal, prenunciou os recentes papas viajantes e era recebido em todos os países com a mesma pompa. Como papa, era carismático, culto e brilhante, transformando em eventos as entrevistas que concedia a grupos e personalidades da época.
  Favoreceram a Hitler alguns traços de Pacelli: anti-judeu e, às vezes, anti-semita a ponto de declarar que os judeus estavam colhendo o que haviam plantado. Anticomunista, afirmava temer mais os soviéticos do que os nazistas. Era um firme defensor dos interesses da Igreja e expunha opiniões que faziam dele um personagem humano demais para ser visto como santo.
  Em troca de vantagens para o clero e escolas católicas, confinou a Igreja alemã ao silêncio diante das atrocidades de Hitler, ainda na época do cardinalato. No papado, manteve-se coerente com o acordo, sempre temerosos, de assassinatos de padres e freiras pelos comunistas espanhóis e russos.
  E se você ainda não está convencido é importante lembrar que o próprio Hitler encontrava a explicação para seu anti-semitismo (ou pelo menos a validação deste) na religião católica. E cito: “Enquanto cristão, eu não tenho o dever de ser enganado, mas tenho o dever de ser um lutador pela verdade e justiça” (referindo-se à ideia de que os judeus seriam os enganadores e que, ao matá-los, atingiria a verdade e a justiça.). Deve referir-se também a existência da Inquisição e a forma como esta influenciou Hitler.
  Se você mesmo depois de tudo isso ainda não se convenceu, a cupa não é sua. Pois a Igreja Católica durante anos vem bombardeando a mentes dos jovens e adolecentes e até adultos com mentiras e omitindo a verdade. Parece que nada irá mudar tão cedo.

 

O levante de Varsóvia.

  Depois de cruzar a fronteira russo-polonesa na metade de 1944, no dia 31 de julho as unidades avançadas de Rokossovsky chegaram a Praga, subúrbio de Varsóvia na margem oriental do rio Vístula. No dia 1/ de agosto os patriotas poloneses comandados pelo general Tadeusz Bór se insurgem contra as forças alemãs e pegam em armas para preparar a entrada dos soviéticos na capital polonesa. Uma vez mais o trágico destino da Polônia foi marcado pela inexplicável temporização dos Aliados e pela intransigências de Stalin, que nega qualquer ajuda a Mikolajczyk e não permite aos bombardeiros americanos aterrissarem nos aeroportos soviéticos, depois que lançaram suprimentos aos resistentes da capital. De fato, Moscou só reconhece como legítimo o Comitê Polonês de Libertação Nacional com sede em Lublin, que anteriormente havia aceitado a fronteira pós-guerra ocidental do país sobre a linha dos rios Oder e Neisse.
  No início de outubro, a revolta é esmagada por tres divisões blindadas da SS e por brigadas de russos filoalemães á ordens de Himmler, que exterminam a população e arrasam bairros inteiros da cidade. Varsóvia é reduzida a um amontoamento de escombros.
  O avanço soviético, que em cinco semanas percorreu cerca de 700 Km, deteve-se ás portas de Varsóvia, onde os russos ficarão seis meses antes de empreender a marcha final para Berlim..



Ovinis Nazistas ?

Sim , eles existiram, são aviões avançados ou até mesmo naves espaciais que supostamente foram desenvolvidos pelo III Reich.

O Terceiro Reich foi para a Alemanha um tempo de progresso em todos os campos: a Alemanha tinha os carros mais rápidos, aviões mais rápidos e vôo autônomo, a primeira televisão (durante os Jogos Olímpicos de 1936), melhor filme de entretenimento, a indústria farmacêutica mais pioneira, etc. Logo voou a primeira aeronave (Me-262) e os primeiros mísseis de longo alcance (V2). 

 Mas existia uma outra tecnologia que, por razões óbvias, o Reich alemão mantinha secretos dos aliados e, uma vez que ouviram falar dele, permaneceram no mais absoluto silêncio. Os cientistas de Hitler fizeram progressos científicos (aeroespacial, especialmente) de magnitude inimaginável.

Irmãos Horten:

No período entre guerras o Tratado de Versalhes limitou a construção de aviões militares pela Alemanha. Em resposta, militares alemães passaram a voar de forma semi-clandestina, tomando a forma de "clubes" civis, onde os alunos formados em planadores sob a supervisão de pilotos veteranos dispensados após a I Guerra Mundial. As determinações de Versalhes tratavam de aeronaves motorizadas, mas não citavam os planadores (com os avanços da aviação motorizada o vôo planado fora praticamente esquecido). Os irmãos Horten, então adolescentes, envolveram-se em tais clubes de vôo.

    

Este retorno para o ensino dos fundamentos básicos do vôo, e uma admiração pelo inovador projetista alemão   Dr.Alexander Lippisch, levou os Hortens para além da concepção dominante das tendências dos anos 20 e 30, e em direção a experimentação de aeronaves alternativas.Em seguida, encheram a casa de seus pais com modelos de planadores em madeira. O primeiro "planador Horten" voou em 1933, quando os dois irmãos estavam ainda em sua adolescência.

Primeiros planadores criados pelos irmãos Horten:

   Horten Ho III.

Horten IX visto pela frente.

Visto por trás.

  Até ai tudo bem, Mas com o fim da Segunda Guerra Mundial em 1945, e dois anos depois começaram a acontecer sem interrupção até o presente, avistamentos de Objetos Voadores Não Identificados, chamados UFOs em Inglês, fazendo manobras impossíveis para aeronaves convencionais, tais como mudar sua direção de vôo em ângulo reto ou passar o resto em velocidades exorbitantes em um instante. 

  Pilotos aliados que sobrevoavam a Alemanha começaram a ver estranhas bolas brilhantes quase transparente que estava ao lado deles e os acompanhou por vários quilômetros. Segundo esses relatórios, nada poderia derrubá-las, embora as disparidades, e qualquer manobra para enganar era inútil. Muito se tem especulado sobre o papel desta arma anti-aérea, mas aparentemente interferiu com os sistemas elétricos e radares de bombardeiros aliados. 

Em 13 de dezembro de 1944 a South Wales Argus publicou um artigo surpreendente que declarou: "Os alemães construíram uma arma secreta para coincidir com a época do Natal''. e "Parece que os nazistas planejaram uma novidade no céu noturno sobre a Alemanha. É estranho e misterioso balões combatentes que estão nas asas das aeronaves que voam secretamente sobre a Alemanha."

Algumas Montagens:

Supostos ''Ovinis'':

Mas por que a Alemanha, com a grande tecnologia disponível não ganhou a guerra? 

Por alguma razão, o Reich alemão decidiu recuar, a vitória de Reich era tão segura quanto forte. Talvez eles resolveram esperar algum momento no futuro. Esse tempo está chegando. 

Se de fato o Terceiro Reich, nunca foi completamente destruído e, atualmente, permanece oculto, não se pode falar a todos que o Reich perdeu a guerra. O próprio Hitler declarou: "Nesta guerra não haverá vencedores ou perdedores, apenas mortos e sobreviventes". A pátria alemã foi ocupada e continua até hoje, mas o Terceiro Reich continua oculto até hoje.

Mas de onde veio esta incrível tecnologia que nenhuma potência consegui copiá-la?, Será que os responsáveis por essa tecnologia foram apenas os cientistas nazistas ?! 

tirem suas conclusões..

Focke-Wulf FW 190

O Focke-Wulf Fw 190 foi um caça alemão multifuncional, de asa baixa, de construção semimonocoque em metal, revestido em duralumínio e com superfícies de controle cobertas por tecido. Tonaria-se, ao lado doMesserschmitt Bf 109, um dos principais caças da força aérea alemã durante a Segunda Guerra Mundial, operando em todos os teatros aos quais a Luftwaffe esteve presente. Desempenhou o papel de caça de superioridade aérea, escolta e interceptação, bem como caça-bombardeiro no apoio próximo às unidades em terra.

Durante os anos em que a Luftwaffe e a RAF lutaram pelo controle do Canal da Mancha, principalmente entre 1941 e 1944, pôde-se observar uma verdadeira corrida tecnológica entre ingleses e alemães para desenvolver aviões melhores e mais versáteis, verdadeiras máquinas de guerra que seriam comandadas pelos mais hábeis pilotos de ambos os lados. Os britânicos apostaram no seu venerável Spitfire. Os alemães vieram, em 1941, com o novíssimo Focke-Wulf Fw 190, apelidado de "Würger" - "pássaro açougueiro". 

Ironicamente, aquele que seria visto como o melhor caça alemão do conflito teve um início de carreira onde era apenas uma solução alternativa para o uso de motores radiais - sendo quase um projeto desacreditado.

Isto porque, embora tivesse sido desenvolvido como o sucessor do Messer-schmitt Bf 109, as autoridades do Oberkommando der Luftwaffe (OKL) nunca acreditaram que ele pudesse superar o sucesso operacional alcançado pelo avião de Willy Messerschmitt. Mas o tempo provaria que eles estavam absolu-tamente equivocados. 

Imagens:

Vídeo:

Messerschmitt Bf 109E

O Messerschmitt Bf 109 foi um espelho da própria Luftwaffe. Após uma série de sucessos iniciais, em 1940 foi submetido à dura prova das Batalhas da França e da Inglaterra, para protagonizar, logo depois, os efêmeros triunfos e dolorosas tragédias nos campos de batalha da África e da URSS. Mais tarde, na defesa do Reich, o Bf 109 combateu até o fim contra um inimigo cada vez maior e mais poderoso. 

Comparando o Bf 109G com o Brewster B-239, que ele havia voado previamente, o maior ás finlandês da II Guerra, Eino Ilmari Juutilainen, disse que "enquanto o Brewster era um avião de cavalheiros, o Messerschmitt era uma ''máquina de matar". 

Seu criador Willy Messerschmitt durante a guerra se separou da empresa original e fundou a própria (com a sigla da empresa sendo Me), por isso existem aqueles que defendem que a partir das versões "F" em diante tenham que ser chamadas de Me 109, embora este apelido nunca tenha sido oficial.

Foi um avião muito bem sucedido, alvo de críticas e também de admiração e respeito, pilotado por alguns dos maiores ases da Alemanha como Erich Hartmann, o demônio negro da Ucrânia 352 vitórias, Werner Mölders 115 vitórias.

Imagens:

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P-51 Mustang

O P-51 Mustang, foi o melhor caça americano da Segunda Guerra Mundial e um dos poucos capazes de escoltar os bombardeiros até Berlim. Voou pela primeira vez no dia 26 de outubro de 1940 e logo  mostrou seu excelente desempenho a baixas altitudes graças ao seu motor Allison V-1710, mas em altas altitudes seu desempenho caia consideravelmente.

O Mustang serviu em grande número na Força Aérea Inglesa e  na aviação aérea do exército dos Estados Unidos e acabou se transformando em bombardeiro de mergulho com a designação de A-36 Apache.  

Seus principais defeitos, a fragilidade na parte inferior ante ao fogo antiaéreo e a instabilidade de vôo para manobrar quando armado com bombas ou foguetes, fez com que, para ataques terrestres, os aliados ocidentais tanto na Europa quanto no oriente, privilegiassem a utilização de outros aviões mais eficientes para este fim, como o Republic P-47 Thunderbolt, de fabricação americana ou o Hawker Tempest de fabricação britânica.

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